Sò un grande fan di a vittura elettrica originale Hyundai Kona.Quandu l'aghju guidatu per a prima volta in u 2019, pensu chì era a megliu vittura elettrica in Australia.
Questu hè micca solu per via di u so valore relativamente altu, ma furnisce ancu una gamma adatta per i trasportatori australiani.Fornisce ancu i feedback chì i primi adoptatori riceveranu, è ancu a cunvenzione chì i pruprietarii di veiculi elettrici anu bisognu per a prima volta.
Avà chì questu novu aspettu è lifting hè ghjuntu, questi fattori sò sempre applicati in u campu in rapida espansione di i veiculi elettrici?Avemu guidatu un Highlander di punta per scopre.
Kona Electric hè sempre caru, ùn vi sbagliate micca.Hè innegabile chì quandu u costu di a versione elettrica hè quasi duie volte u so valore equivalenti di combustione, i picculi cumpratori di SUV cullittivamenti aspittàvanu.
Tuttavia, quandu si tratta di veiculi elettrici, l'equazione di u valore hè assai diversa.Quandu equilibrate a gamma, a funziunalità, a dimensione è u prezzu cù i so cuncurrenti, Kona hè in realtà assai megliu di ciò chì pensate.
Da questa perspettiva, Kona hè assai più caru cà i basi di Nissan Leaf è MG ZS EV, ma hè ancu assai più prezzu di cuncurrenti chì offrenu più varietà, cum'è Tesla, Audi è Mercedes-Benz.Questi mudelli sò oghji parte di u paisaghju di i veiculi elettrici in espansione di l'Australia.
Scope hè a chjave.Kona pò aduprà finu à 484 chilometri di gamma di crociera (in u ciclu di teste WLTP), hè unu di i pochi vitture elettriche chì ponu veramente currisponde à e vitture di benzina trà "refueling", eliminendu fundamentalmente l'ansietà di chilometru di i trasportatori suburbani.
Kona Electric ùn hè micca solu una altra variante.E so specificazioni è l'internu anu subitu parechji cambiamenti maiò, chì, almenu parzialmente, compensanu l'immensa differenza di prezzu trà questu è a versione di benzina.
A decorazione di u sediu in pelle hè a cunfigurazione standard di a basa Elite, pannellu di strumenti digitale cumpletu, schermu tattile multimediale di 10,25 inch cù schermu di funzione specifica EV, cuncepimentu di cunsola centrale di tippu di ponte di rivisione cù cuntrollu telex, baia di carica wireless, è toccu suave estensu in u pianu. Cabina intera Materiali, fari alogeni cù LED DRL, vetru insonorizatu (per affruntà a mancanza di rumore ambientale) è sensore di parcheggio posteriore è camera di retromarcia.
U top Highlander hè dotatu di fari LED (cù abbaglianti adattivi), indicatori LED è fanali posteriori, sensore di parcheggio frontale, sedili frontali regulabili elettricamente, sedili davanti riscaldati è rinfriscati è sedili posteriori riscaldati esterni, volante riscaldatu, tettu di vetru opzionale o culore di cuntrastu. tettu, specchiu retrovisore auto-dimming è head-up display olograficu.
L'inseme cumpletu di funzioni di salvezza attiva (chì discutemu più tardi in questa rivista) hè a cunfigurazione standard di e duie varianti, ognuna di quale hè guidata da u stessu mutore, per quessa, ùn ci hè micca differenza.
Hè interessante per vede l'Elite o qualsiasi vittura elettrica in 2021 cù lumi alogeni è riscaldamentu eccessivu di sedili è roti, perchè ci hè dettu chì sò un modu più efficiente di a batteria per riscalda l'occupanti di i veiculi, maximizendu cusì a gamma化.Duvete riservà qualcosa per i vitture di punta, ma hè ancu una pena chì i cumpratori d'elite ùn puderanu micca prufittà di queste misure di risparmiu di chilometru.
Fighjendu à a vittura elettrica, u recente lifting di Kona hà cuminciatu à diventà più significativu.Ancu s'è a versione di benzina hè un pocu strana è split, l'aspettu elegante è minimalista di a versione elettrica mi face pensà chì Hyundai hà designatu stu tipu di lifting per i EV solu.
I primi trè quarti sò attrattivi, ovviamente mancanu di e caratteristiche faciale, è l'apparenza currisponde bè cù u novu eroe "Surf Blue" culore.Qualchidunu pò pensà chì l'aspettu ecologicu di l'EV di 17-inch alloy hè un pocu goffa, è dinò, hè una vergogna chì i fanali alogeni spariscanu da u puntu di design futuristicu di Elite.
In u sughjettu di u disignu futuristicu, l'internu di a vittura elettrica Kona hè quasi indistinguibile da u mudellu di benzina.Cunsiderendu a diferenza di prezzu, questa hè una bona nutizia.A marca ùn solu adopra un disignu di cunsola "ponte" flottante è hè decorata cù i so mudelli più high-end di cuntrolli di telex, ma ancu aghjurnà tuttu u materiale per creà un ambiente di cabina megliu.
A carta di a porta è l'inserti di u dashboard sò fatti di materiali soft-touch, è parechje finiture sò state migliurate o rimpiazzate cù argentu satinatu per rinfurzà l'atmosfera di a cabina, è u cockpit altamente digitalizatu face chì si senti cum'è avanzatu cum'è qualsiasi vittura elettrica.
In altre parolle, ùn hà micca u minimalismu di u Tesla Model 3, è pò esse più adattatu per questu, soprattuttu quandu si tratta di attrae persone da i motori di combustione interna.U layout è u sensu di Kona hè futuristicu, ma familiar.
Hyundai Motor hà fattu u so megliu per prufittà di a basa elettrica di Kona.I sedili di fronte sò induve si sentenu più, perchè a nova cunsola di ponte di a marca permette una nova zona di almacenamento enormi sottu, dotata di sockets 12V è USB.
Sopra, i spazii di almacenamentu abituali esistenu sempre, cumprese una piccula scatula di braccioli di cunsola centrale, un supportu di tazza doppia di dimensioni moderate, è un picculu scaffale di almacenamento sottu à l'unità climatica cù u socket USB principale è una culla di carica wireless.
Ogni porta hà una grande buttiglia cù un picculu slot per almacenà l'articuli.Aghju trovu chì a cabina di l'Highlander hè assai regulable, ancu s'ellu vale a pena nutà chì i sedi di culore chjaru in a nostra vittura di prova sò decorati in culori scuri cum'è jeans in u latu di a porta di a basa.Per ragioni pratiche, aghju sceltu un internu più scuru.
U sediu di daretu hè una storia menu pusitiva.U sedile posteriore di Kona hè digià strettu per un SUV, ma a situazione quì hè peghju perchè u pianu hè statu alzatu per facilità l'immensa batteria sottu.
Questu significa chì i mo ghjinochje ùn anu micca un picculu spaziu, ma quandu si mette in a mo pusizioni di guida (182 cm / 6 piedi 0 inches altu), l'aghju alzatu à a pusizioni contr'à u sediu di u cunduttore.
Fortunatamente, a larghezza hè bè, è u trim soft-touch migliuratu cuntinueghja à estenderà à a porta posteriore è l'accolta di u centru drop-down.Ci hè ancu una piccula buttiglia nantu à a porta, chì si adatta solu à a nostra grande buttiglia di prova di 500 ml, ci hè una reta fragile nantu à u spinu di u sedile di fronte, è una strana piccula tavola è una presa USB in u spinu di a cunsola centrale.
Ùn ci sò micca venti regulabili per i passageri posteriori, ma in Highlander, i sedili esterni sò riscaldati, chì hè una caratteristica rara di solitu riservata à i vitture di lussu high-end.Cum'è tutte e varianti di Kona, Electric hà dui punti di muntatura ISOFIX di sedie per i zitelli nantu à questi sedili è trè tether superiori in a parte posteriore.
U spaziu di boot hè 332L (VDA), chì ùn hè micca grande, ma micca male.I vitture chjuche (gasoline o altri) in questu segmentu superà i 250 litri, mentre chì un esempiu veramente impressiunanti serà più di 400 litri.Pensate à questu cum'è una vittoria, hà solu circa 40 litri nantu à a variante di gasoline.Si adatta sempre à u nostru set di bagaglii demo CarsGuide di trè pezzi, sguassate u rack di pacchi.
Quandu avete bisognu di portà un cable di carica publicu cun voi cum'è noi, u pianu di i bagaglii hè dotatu di una reta cunvene, sottu à u pianu ci hè un kit di riparazione di pneumatici è una scatula d'almacenamiento pulita per u cable di carica di u muru (cumpresu).
Qualunque sia a variante elettrica di Kona chì sceglite, hè guidata da u stessu mutore sincronu à magnete permanente chì produce 150kW / 395Nm, chì guida i roti di fronte à traversu una trasmissione "reduction gear" à una sola velocità.
Stu surpasses parechji picculi vitture elettriche, è a maiò parte di i SUV chjuchi, ancu s'ellu ùn hà micca u rendiment chì Tesla Model 3 prupone.
U sistema di paddle shift di a vittura furnisce un frenu regenerativu in trè fasi.U mutore è i cumpunenti rilativi sò situati in u compartmentu di u mutore cumunimenti utilizatu da Kona, cusì ùn ci hè micca spaziu di almacenamentu supplementu davanti.
Avà hè qualcosa interessante.Uni pochi settimane prima di sta rivista, aghju pruvatu l'aghjurnatu Hyundai Ioniq Electric è aghju statu assai impressiunatu cù a so efficienza.In fattu, à quellu tempu, Ioniq era a vittura elettrica (kWh) più efficiente chì aghju mai guidatu.
Ùn pensu micca chì Kona serà u megliu, ma dopu una settimana di teste in e cundizioni maiò di a cità, Kona hà tornatu una data stupenda di 11.8kWh / 100km paragunatu à a so grande batteria di 64kWh.
Sorprendentemente bè, soprattuttu perchè i dati di prova ufficiale / cumpleta di sta vittura hè 14.7kWh / 100km, chì generalmente ponu furnisce 484km di gamma di crociera.Basatu nantu à i nostri dati di prova, vi vede chì pò rinvià una gamma di più di 500 chilometri.
Hè impurtante di ricurdà chì e vitture elettriche sò assai più efficaci intornu à e cità (per via di l'usu constante di frenu regenerativu), è nutate chì i novi pneumatici "bassa resistenza à u rollu" anu un impattu significativu in a gamma di a vittura è a diferenza di cunsumu.
U pacchettu di batteria di Kona hè un pacchettu di batteria di lithium-ion chì hè carricatu attraversu un unicu portu standard europeu Type 2 CCS situatu in una pusizione prominente in fronte.In a carica cumminata DC, Kona pò furnisce u putere à una tarifa massima di 100kW, chì permette 47 minuti di 10-80% di tempu di carica.Tuttavia, a maiò parte di i caricatori intornu à e capitali di l'Australia sò locu 50kW, è compie u stessu travagliu in circa 64 minuti.
In a carica AC, a putenza massima di Kona hè solu 7.2kW, carica da 10% à 100% in 9 ore.
A cosa frustrante hè chì quandu a carica AC, a putenza massima di Kona hè solu 7.2kW, carica da 10% à 100% in 9 ore.Serà fantasticu per vede almenu 11kW opzioni di inverter in u futuru, chì vi permettenu di aghjunghje più gamma à i punti di scambiu convenienti chì appariscenu vicinu à u supermercatu lucale in una ora o duie.
Queste varianti elettriche altamente specificate ùn anu micca cumprumessi in quantu à a sicurità, è i dui sò stati completamente trattati da u mudernu "SmartSense".
L'articuli attivi includenu frenu d'emergenza automaticu di velocità di l'autostrada cù rilevazione di pedoni è ciclisti, assistenza di mantenimentu di corsia cù avvisu di partenza di corsia, monitoraghju di l'angolo cieco cù assistenza di collisione, avvisu di intersezzione posteriore è frenu automaticu posteriore, cù funzioni di arrestu è di caminata Cuntrolla di cruciera adattativa, avvisu d'attenzione di u conducente, avvisu di uscita di sicurità è avvisu di passageru posteriore.
U puntu di qualità Highlander aghjusta l'assistenza automatica di u fasciu elevatu per currisponde à i so fari LED è i display head-up.
In quantu à l'aspettattivi, Kona hà un pacchettu standard di gestione di stabilità, funzioni di supportu di frenu, cuntrollu di trazione è sei airbags.Beneficii supplementari sò u monitoraghju di a pressione di i pneumatici, u sensoru di parcheghju posteriore cù visualizazione di distanza è u sensoru di parcheghju frontale di Highlander.
Questu hè un pacchettu impressiunanti, u megliu in u segmentu SUV chjucu, ancu s'è duvemu aspittà chì sta vittura elettrica vale più di $ 60,000.Siccomu questu Kona hè un lifting, continuerà a so più alta valutazione di sicurezza ANCAP di cinque stelle ottenuta in 2017.
Kona gode di a garanzia competitiva di a marca di cinque anni / chilometri illimitati in l'industria, è i so cumpunenti di a batteria di litiu godenu di un impegnu separatu di ottu anni / 160 000 chilometri, chì pare esse diventatu u standard di l'industria.Ancu s'è sta prumessa hè cumpetitiva, hè issa sfida da u cuginu Kia Niro, chì offre una guaranzia di sette anni / kilometru illimitatu.
A l'ora di a scrittura, Hyundai ùn hà micca chjusu u so pianu di serviziu di u prezzu di u tettu abituale per u Kona EV aghjurnatu, ma u serviziu per u mudellu di pre-aghjurnamentu hè assai prezzu, solu $ 165 annu per i primi cinque anni.Perchè ùn deve micca?Ùn ci sò tante parti in muvimentu.
L'esperienza di guida Kona EV cumplementa a so apparenza familiare ma futuristica.Per quellu chì esce da una locomotiva diesel, tuttu serà subitu familiarizatu quandu si vede da daretu à u volante.Eccettu per l'absenza di una leva di cambiamentu, tuttu si senti più o menu listessu, ancu chì i vitture elettriche Kona ponu esse piacevuli è piacevuli in parechji lochi.
Prima di tuttu, a so funzione elettrica hè faciule d'utilizà.Questa vittura offre trè livelli di frenu regenerativu, è preferimu immerse cù a paràmetra massima.In questu modu, hè essenzialmente un veiculu unicu pedale, perchè a regenerazione hè assai aggressiva, farà u vostru pede si ferma rapidamente dopu à pisà l'acceleratore.
Per quelli chì ùn volenu micca chì u mutore freni, hà ancu un paràmetru cero familiar, è un modu automaticu predeterminatu eccellente, chì maximizerà solu a regenerazione quandu a vittura pensa chì site fermatu.
U pesu di u volante hè bonu, si senti utile, ma micca eccessivu, chì vi permette di localizà facilmente stu SUV pisanti.Dicu pesante perchè Kona Electric pò sente in ogni aspettu.Una batteria di 64kWh hè assai pisanti, è Electric pesa circa 1700kg.
Questu prova chì Hyundai si concentra nantu à l'aghjustamenti di a sospensione in u mondu è in u locu, è si sente sempre sottu à u cuntrollu.Ancu s'ellu pò esse bruscu à volte, in generale a corsa hè grande, cù equilibriu nantu à i dui assi è una sensazione sportiva intornu à i cantoni.
Hè faciule per piglià questu per scontru, cum'è aghju amparatu quandu aghju pruvatu a MG ZS EV a settimana precedente.A cuntrariu di Kona Electric, stu picculu SUV principiante ùn pò micca affruntà u pesu di a so bateria è l'altitudine di caduta alta, chì furnisce una cavalcata spugnosa è irregolare.
Dunque, a chjave per ammansà a gravità.Spingendu u Kona troppu duru farà difficiule per i pneumatici di mantene.I roti slitteranu è sottusteranu quandu si spinghje.Questu pò esse ligatu à u fattu chì sta vittura principia cum'è una vittura di benzina.